曾經(jīng)是合資車企中的佼佼者北京現(xiàn)代如今卻跌出全國乘用車銷量前十2019年4月銷量為5.1萬輛同比下滑27.1%。
北京現(xiàn)代此前在意氣風(fēng)發(fā)之時(shí)鑒于對前景樂觀而迅速擴(kuò)大產(chǎn)能今日遇到車市急劇降溫而陷入產(chǎn)能過剩的煩惱。擁有165萬輛總產(chǎn)能的北京現(xiàn)代在2018年產(chǎn)量僅為79萬輛比2016年114萬輛的產(chǎn)量高峰明顯下滑。
今年以來中國整體車市繼續(xù)下滑北京現(xiàn)代也難以獨(dú)善其身除了1月銷量上漲2~4月銷量呈現(xiàn)不同程度下滑壓力不斷加大。業(yè)內(nèi)多次傳出北京現(xiàn)代關(guān)閉第一工廠的消息第一財(cái)經(jīng)記者近日到北京現(xiàn)代第一工廠進(jìn)行實(shí)地調(diào)查深入了解北京現(xiàn)代第一工廠真實(shí)的運(yùn)營情況。處于低谷中的北京現(xiàn)代正在采取哪些措施？
第一工廠即將停產(chǎn)？
上周當(dāng)?shù)谝回?cái)經(jīng)記者來到北京現(xiàn)代位于北京市順義區(qū)的一工廠時(shí)發(fā)現(xiàn)門外停留不少車輛還有一部分人員在進(jìn)進(jìn)出出。而當(dāng)記者在周邊建筑的樓頂往廠區(qū)看發(fā)現(xiàn)廠區(qū)內(nèi)停放著許多新車。
北京現(xiàn)代一工廠的保安告訴記者目前此工廠只招聘辦公室員工不招一線工人該廠生產(chǎn)線工人紛紛調(diào)到第二、第三工廠去。當(dāng)記者問及工廠是否停產(chǎn)時(shí)這位保安表示他并不清楚。
北京現(xiàn)代一工廠員工王曉華(化名)在這里工作近十年即將被安排至第二工廠工作。她告訴第一財(cái)經(jīng)記者目前第一工廠的員工少了近2000人其中有1000人左右去了第二、第三工廠還有一小部分去了重慶、滄州工廠。除此之外也有員工選擇買斷工齡按照參加工作的年限提供賠款。
王曉華告訴記者目前第一工廠還有近700名員工正在對領(lǐng)動一款車型進(jìn)行生產(chǎn)而這些汽車生產(chǎn)結(jié)束以后一工廠將會可能停產(chǎn)剩下的700名員工將以二工廠300人、三工廠400人的形式進(jìn)行再分配。
“就算不想去那也要去啊畢竟這和我的飯碗掛鉤。”王曉華如是說。她談到北京現(xiàn)代方面給到的信息并不多她還需要等待更具體的消息這使她每日難以入睡。
而一位北京現(xiàn)代第一工廠家屬對第一財(cái)經(jīng)記者表示這一工廠最高峰時(shí)有4000多人近年逐漸有所減少現(xiàn)在縮減了不少年輕員工他家的小孩也被裁了按工齡領(lǐng)了補(bǔ)償。
上述的這些員工人數(shù)變動僅是第一財(cái)經(jīng)記者采訪過程中了解到的信息不同的口徑人數(shù)有所出入。不過北京現(xiàn)代并沒有對外公布第一工廠工人調(diào)整的具體情況。北京現(xiàn)代第一工廠停產(chǎn)和減員的消息屢次傳出第一財(cái)經(jīng)記者就此向北京現(xiàn)代方面求證對方不予置評。不過作為北京現(xiàn)代母公司的韓國現(xiàn)代汽車則并沒有否認(rèn)這種可能?，F(xiàn)代汽車一位管理人員向第一財(cái)經(jīng)記者表示正在針對中國地區(qū)從生產(chǎn)到銷售的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行重新布置并正在尋找能夠恢復(fù)收益及競爭力的方向在此過程中不排除將對北京現(xiàn)代第一工廠暫停生產(chǎn)。
公開信息顯示北京現(xiàn)代第一工廠是北京現(xiàn)代在中國成立的首個工廠于2002年正式投產(chǎn)作為中國加入WTO后引進(jìn)的首個合資汽車企業(yè)一度受到外界的關(guān)注。該工廠在鼎盛時(shí)期的年產(chǎn)量約為30萬輛。不過一位熟悉北京現(xiàn)代的韓系零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者透露第一工廠當(dāng)前的月產(chǎn)量不足千輛手頭的生產(chǎn)任務(wù)也幾乎結(jié)束停產(chǎn)是遲早的事情。
韓系零部件企業(yè)走出閉環(huán)
北京現(xiàn)代的產(chǎn)能調(diào)整影響的不僅是員工還有跟隨現(xiàn)代汽車的腳步進(jìn)入中國市場的韓系零部件企業(yè)。
在距離北京現(xiàn)代順義第一工廠約5公里處有一家為北京現(xiàn)代提供汽車板材的韓系零部件工廠此外在附近還有近20個類似為北京現(xiàn)代提供零配件的工廠及企業(yè)。上述為北京現(xiàn)代提供汽車板材零部件企業(yè)的負(fù)責(zé)人崔尚熙(音譯)向第一財(cái)經(jīng)記者展示了一組數(shù)據(jù)：從2018年下半年起該公司的銷量進(jìn)入了史無前例的低谷同比跌幅超過70%。
崔尚熙表示該企業(yè)是在2002年跟隨北京現(xiàn)代的工廠設(shè)立而來到中國建廠此后將絕大多數(shù)的銷量依賴于現(xiàn)代并跟隨現(xiàn)代擴(kuò)大產(chǎn)能的步伐擴(kuò)大了自身工廠的產(chǎn)能。目前該工廠的產(chǎn)能基本能夠滿足北京現(xiàn)代的最大年產(chǎn)量不過隨著北京現(xiàn)代產(chǎn)量下滑其工廠的銷售量也出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。與此同時(shí)作為合資企業(yè)的北京現(xiàn)代中韓雙方的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和選擇傾向也略有差異這也使他的企業(yè)疲于應(yīng)對。
“根據(jù)我們目前訂單量來粗略計(jì)算北京現(xiàn)代第一工廠的月產(chǎn)量最多也只有800~900輛左右而即便是三家工廠加起來也很難滿足我們公司運(yùn)營所需的費(fèi)用。不過考慮到工廠自身的固定成本以及維護(hù)客戶的層面上目前也只能勉強(qiáng)將工廠啟動下去。目前我們已經(jīng)在考慮是否需要將工廠遷移至重慶或滄州了?！贝奚形醺嬖V第一財(cái)經(jīng)記者。
韓國汽車工業(yè)(中國)聯(lián)合會會長樸英奎告訴第一財(cái)經(jīng)記者類似崔尚熙這種企業(yè)的情況并不在少數(shù)；在該協(xié)會成立的9年前在中國市場運(yùn)營的韓系汽車產(chǎn)業(yè)鏈及零配件企業(yè)約為180家目前這個數(shù)字已經(jīng)擴(kuò)大至近500家而其中相當(dāng)一部分都是曾跟隨北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等韓系車企來到中國。
“最典型的案例便是東風(fēng)悅達(dá)起亞在江蘇省鹽城市設(shè)立工廠并吸引了近40家一級和二級供應(yīng)商遷至鹽城鹽城就此形成韓系汽車的集聚園區(qū)并帶動一系列產(chǎn)業(yè)的興起?！睒阌⒖f。
韓國新韓證券行業(yè)分析師李先燁告訴第一財(cái)經(jīng)記者相比于歐美企業(yè)韓系因?yàn)樵谠缙谑艿絹碜匀毡拒嚻蟮募夹g(shù)壓制因此從產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建上高度重視內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈及配套體系的完善因此不僅會設(shè)立負(fù)責(zé)零部件生產(chǎn)的子公司且對于上下游供應(yīng)商有較為完整且嚴(yán)格的管控體系形成一套高度閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)。
不過這種情況正有所改變?！艾F(xiàn)代方面在生態(tài)圈層面逐步對外加緊開放措施一定程度上解除了供應(yīng)商的限制。而對于零配件商來講希望將自身的產(chǎn)品適用于更多的汽車產(chǎn)品也是一件必要的事情?！睒阌⒖f。
據(jù)業(yè)界人士透露在去年年底北京現(xiàn)代出現(xiàn)暫時(shí)拖欠零部件廠商款項(xiàng)的風(fēng)波后現(xiàn)代方面放開了對于部分核心一級供應(yīng)商的供貨限制允許這些企業(yè)在不違背保密協(xié)議和商業(yè)規(guī)則的背景下向其他車企供應(yīng)汽車零部件一方面這是現(xiàn)代在零部件企業(yè)的承壓后“妥協(xié)”同時(shí)也是現(xiàn)代方面自身需要開放生態(tài)圈所得出的結(jié)果。
目前樸英奎所在的韓國汽車工業(yè)(中國)聯(lián)合會正頻頻組織韓系零部件商與比亞迪、上汽、廣汽等本土品牌進(jìn)行供銷對接會和技術(shù)交流會等。韓系零部件商逐步擺脫單一網(wǎng)絡(luò)另尋“新歡”。而在今年啟動了這些項(xiàng)目以后近八成韓系零配件企業(yè)的銷售額止跌開始略有恢復(fù)的跡象。
北京現(xiàn)代何去何從
李先燁認(rèn)為北京現(xiàn)代此前活在“舒適區(qū)”并沒有根據(jù)市場的變化在戰(zhàn)略及車型上進(jìn)行創(chuàng)新例如中國在開始流行SUV的時(shí)候北京現(xiàn)代還停留在索納塔等轎車的推廣并將國產(chǎn)化的進(jìn)度放緩且推出過多雷同的車型導(dǎo)致在營銷資源分配不均勻的同時(shí)無法快速應(yīng)對市場的變化使北京現(xiàn)代一度錯過自我革新的機(jī)會。
樸英奎也表示北京現(xiàn)代在增產(chǎn)的過程中過于著眼于眼前的銷量變化并沒有對長久的需求進(jìn)行考量因此導(dǎo)致零部件企業(yè)也只能隨之進(jìn)行投資導(dǎo)致許多零部件企業(yè)無法應(yīng)對突如其來的變化進(jìn)而影響到產(chǎn)業(yè)鏈整體的健康發(fā)展。
今年3月現(xiàn)代汽車CEO李源熙在首爾舉行開放日活動上承認(rèn)現(xiàn)代汽車在華正在面臨著產(chǎn)能過剩并表示“我們正在考慮包括削減產(chǎn)能、調(diào)整人員架構(gòu)在內(nèi)的多種措施以恢復(fù)北京現(xiàn)代的效益”這也是現(xiàn)代汽車高管首次對外承認(rèn)調(diào)整中國市場戰(zhàn)略的可能性。
此外李源熙還提出調(diào)整中國工廠的人事架構(gòu)降低向經(jīng)銷商端提供的補(bǔ)貼向東南亞及南美市場出口北京現(xiàn)代制造的汽車等措施以解決并處理北京現(xiàn)代產(chǎn)能過剩的問題。
一位接近現(xiàn)代汽車的知情人士向第一財(cái)經(jīng)記者透露雖然李源熙沒有在現(xiàn)場表示具體調(diào)整的情況但無論是從現(xiàn)有產(chǎn)能的分配還是從整體產(chǎn)能的空置程度來看北京現(xiàn)代第一工廠除了面臨自身產(chǎn)能老舊的問題還面臨2022年合約到期后的處置問題因此將成為首個進(jìn)入調(diào)整對象的工廠。
除了北京現(xiàn)代第一工廠之外目前第三工廠的第二生產(chǎn)線也被傳停止啟動假如這條生產(chǎn)線將停止運(yùn)作那么北京現(xiàn)代的年產(chǎn)能將再降低15萬輛左右。不過這一傳聞未被證實(shí)。對于北京現(xiàn)代的產(chǎn)能及員工的調(diào)整規(guī)?，F(xiàn)代方面表示無法提供具體數(shù)據(jù)。不過一位知情人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示目前北京現(xiàn)代在五個工廠的總員工約為1.5萬人相較鼎盛時(shí)期的1.8萬人有所下降。
不過現(xiàn)代汽車方面對中國市場的投資仍在持續(xù)。2019年1月現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副會長鄭義宣曾在集團(tuán)董事會上表示SUV、新能源汽車及豪華車將成為引領(lǐng)現(xiàn)代汽車未來發(fā)展的動力源泉且提出未來將進(jìn)一步深化“中國市場優(yōu)先”的戰(zhàn)略為此將在中國市場優(yōu)先引入新開發(fā)的功能。
此外現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下高端品牌捷恩斯(GENESIS)已在上海成立覆蓋中國地區(qū)的銷售法人并將在年內(nèi)正式進(jìn)軍中國高端汽車市場
至于第一工廠的未來眾說紛紜。有的說法是該工廠將轉(zhuǎn)換至電動汽車專用工廠或?qū)楦叨似嚻放平荻魉沟膰a(chǎn)化預(yù)留空間等；也有業(yè)界人士稱該工廠面臨2022年合約到期后的處置問題況且合資車企的股比限制將有所放開北京現(xiàn)代以及第一工廠的未來皆存在諸多變數(shù)。
