以每月一條傳聞的速度中國(guó)汽車業(yè)正在創(chuàng)造并購(gòu)、重組、合作的歷史高峰。就在剛“出爐”的北汽入股戴姆勒的消息仍鼎沸不止時(shí)5月14日日產(chǎn)正尋求投資一家中國(guó)新能源造車初創(chuàng)企業(yè)的傳聞?dòng)指〕鏊妗?/p>
據(jù)彭博社報(bào)道稱日產(chǎn)目前的潛在標(biāo)的包括威馬汽車、浙江合眾新能源與車和家日產(chǎn)欲收購(gòu)多達(dá)25%股權(quán)。對(duì)此日產(chǎn)方面回復(fù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者稱不對(duì)媒體的推測(cè)性報(bào)道進(jìn)行回應(yīng)車和家表示無(wú)法回應(yīng)合眾說(shuō)不便置評(píng)截至發(fā)稿威馬尚未對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)做出回復(fù)。
日產(chǎn)正值多事之秋就在這條傳聞剛爆出的同時(shí)日產(chǎn)對(duì)外發(fā)布了其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將降至10多年來(lái)的最低水平的預(yù)警。日產(chǎn)在2018財(cái)年報(bào)告中表示在截至2020年3月的未來(lái)12個(gè)月中預(yù)計(jì)其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將同比下降28%至2300億日元(合21億美元)將出現(xiàn)日產(chǎn)自2008-2009財(cái)年虧損以來(lái)的最低營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。同時(shí)凈利潤(rùn)預(yù)期下滑47%至1700億日元(約合15.3億美元)接近腰斬。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也將從2018財(cái)年的2.7%下降至2.0%。
此外日產(chǎn)對(duì)未來(lái)三年的預(yù)期也進(jìn)行了下調(diào)計(jì)劃到2022年將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到6%而不是之前設(shè)定的8%目標(biāo)；營(yíng)收目標(biāo)也從之前的16.5萬(wàn)億日元(合1488.9億美元)縮減為14.5萬(wàn)億日元(合1308.4億美元)。
資本市場(chǎng)的失望情緒快速蔓延15日東京早盤(pán)交易中日產(chǎn)汽車股價(jià)受到重創(chuàng)低開(kāi)5.7%后跌幅擴(kuò)大至近8%為2016年以來(lái)最大跌幅。日產(chǎn)首席執(zhí)行官西川廣人(Hiroto Saikawa)將公司低迷的業(yè)績(jī)歸咎于前董事長(zhǎng)卡洛斯?戈恩的激進(jìn)擴(kuò)張戰(zhàn)略并宣稱要裁員和縮減產(chǎn)能。
而在中國(guó)由于每條傳聞從爆出到落地的時(shí)間在不斷被刷新。因此對(duì)日產(chǎn)投資新造車企業(yè)的消息業(yè)界傾向于選擇相信在戈恩時(shí)代結(jié)束后的日產(chǎn)新全球戰(zhàn)略下這一投資不無(wú)可能。
從邏輯上看這一消息并不存在非合理性。無(wú)論是與德系、美系還是與同類的日韓系企業(yè)相比日產(chǎn)在中國(guó)的電動(dòng)車布局都相對(duì)滯后。2018年8月日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)投放了純電動(dòng)車型——軒逸?純電這也是日產(chǎn)首款以合資方式在中國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)車型。這款北美最暢銷電動(dòng)車型雖然表現(xiàn)尚佳但仍無(wú)法與本土新能源車相抗衡。
在特斯拉上海超級(jí)工廠一日千里的消息讓車企集體如坐針氈之時(shí)日產(chǎn)如今選擇一步步開(kāi)始布局已經(jīng)為時(shí)過(guò)晚。效仿跨國(guó)車企在歐美的做法——并購(gòu)新創(chuàng)公司似乎成了日產(chǎn)最快捷的在中國(guó)不掉隊(duì)的途徑。只不過(guò)跨國(guó)車企收購(gòu)的大多是科技公司而日產(chǎn)的目標(biāo)可能是全產(chǎn)業(yè)鏈都通過(guò)本土合作和并購(gòu)?fù)瓿伞?/p>
事實(shí)上端倪已經(jīng)在顯現(xiàn)。今年2月18日雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟旗下針對(duì)科技初創(chuàng)企業(yè)而設(shè)立的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)投資基金——聯(lián)盟戰(zhàn)略風(fēng)投基金(Alliance Ventures)宣布投資位于中國(guó)上海的一家電動(dòng)車充電平臺(tái)初創(chuàng)企業(yè)——上海電享信息科技有限公司以進(jìn)一步完善聯(lián)盟在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域的布局。
在此次投資之前該聯(lián)盟戰(zhàn)略風(fēng)投基金已經(jīng)直接投資了北美、歐洲、中國(guó)等十家移動(dòng)出行相關(guān)業(yè)務(wù)的初創(chuàng)企業(yè)。
一周前的5月9日聯(lián)盟戰(zhàn)略風(fēng)投基金又宣布與Plug and Play中國(guó)建立了合作伙伴關(guān)系計(jì)劃在華就開(kāi)放式創(chuàng)新開(kāi)展合作。
作為全球最大汽車聯(lián)盟——雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟旗下的戰(zhàn)略風(fēng)投基金公司聯(lián)盟戰(zhàn)略風(fēng)投基金成立于2018年在阿姆斯特丹、硅谷、巴黎、橫濱、北京和特拉維夫設(shè)有辦事處并計(jì)劃在五年內(nèi)投資10億美元用于支持開(kāi)放式創(chuàng)新企業(yè)。聯(lián)盟戰(zhàn)略風(fēng)投基金的目標(biāo)是在新型出行方式、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、電動(dòng)車與清潔能源以及企業(yè)2.0等領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新。
而Plug and Play是一個(gè)全球性創(chuàng)新平臺(tái)總部位于硅谷從2015年開(kāi)始在中國(guó)設(shè)立機(jī)構(gòu)。作為頂尖的科技加速與投資機(jī)構(gòu)Plug and Play致力于通過(guò)投資、加速服務(wù)、企業(yè)創(chuàng)新和創(chuàng)新咨詢服務(wù)幫助初創(chuàng)公司成長(zhǎng)。
據(jù)悉在Plug and Play中國(guó)的“移動(dòng)出行加速項(xiàng)目”中已有超過(guò)85家與自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)化技術(shù)以及創(chuàng)新出行模式相關(guān)的初創(chuàng)企業(yè)獲得資格認(rèn)可。
在日產(chǎn)的中期產(chǎn)品引入計(jì)劃中2022年之前日產(chǎn)將在東風(fēng)的合資車企中投放40款新的車型其中20款為電動(dòng)化車型。這20款車型中有一部分是純電動(dòng)的另一部分是使用e-POWER技術(shù)的。
2018年10月日產(chǎn)汽車公司首席績(jī)效官日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席何塞?穆諾茲在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的中國(guó)記者專訪時(shí)表示“我們?cè)谥袊?guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)加大投入和研發(fā)包括進(jìn)行電動(dòng)車型的全本地化生產(chǎn)從車輛到電池再到配件都會(huì)實(shí)現(xiàn)全面本地化”。
“目前為止日產(chǎn)沒(méi)有在中國(guó)自己建電池工廠的計(jì)劃”日產(chǎn)中國(guó)相關(guān)人士表示。2018年8月日產(chǎn)把其持有的車載電池企業(yè)aesc51%的股份出售給了中國(guó)投資基金。同時(shí)在選擇了寧德時(shí)代作為在中國(guó)的電池供應(yīng)商后并沒(méi)有和其他企業(yè)一樣的與寧德時(shí)代合資以及自建組裝廠的計(jì)劃。同時(shí)在科技上日產(chǎn)也打算依靠中國(guó)本土的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領(lǐng)軍者為其打造針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的互聯(lián)科技。
而對(duì)中國(guó)的新造車企業(yè)而言目前正是最難熬的瓶頸階段資金的退潮和市場(chǎng)的降溫使新造車企業(yè)處于最容易被收購(gòu)的階段。無(wú)論是在車展絕口不提10萬(wàn)輛目標(biāo)的威馬還是被定位為對(duì)戰(zhàn)特斯拉的“前鋒”車和家以及早有車型上市、主打中低端市場(chǎng)的合眾汽車目前在融資上都不樂(lè)觀。
威馬剛憑借3月份的30億C輪融資得以續(xù)命去年底以6.5億元收購(gòu)力帆股份子公司以獲得生產(chǎn)資質(zhì)的車和家也在力爭(zhēng)于今年6月完成3億美元至5億美元融資。合眾在4月剛完成B輪融資30億元但隨即啟動(dòng)了B+融資計(jì)劃融資20-30億元并需要在兩年內(nèi)融資100億。在華夏幸福退出后引入新的戰(zhàn)略投資者一直是合眾汽車的核心計(jì)劃。
不過(guò)日產(chǎn)25%的股權(quán)訴求能在哪家初創(chuàng)車企實(shí)現(xiàn)還很難說(shuō)。隨著產(chǎn)品的推出初創(chuàng)車企的估值和市場(chǎng)戰(zhàn)略也在隨時(shí)變化。
但新造車企業(yè)的洗牌啟動(dòng)時(shí)間確實(shí)被定位在了今年據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示今年四月的新能源汽車銷量增速名下新能源汽車總銷量同比增幅僅為18.1%其中電動(dòng)乘用車增幅僅為15.8%。行業(yè)分析認(rèn)為消費(fèi)信心不足和補(bǔ)貼政策變化等多方因素主導(dǎo)下新能源汽車的拐點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的拐點(diǎn)將近。
