以每月一條傳聞的速度中國汽車業(yè)正在創(chuàng)造并購、重組、合作的歷史高峰。就在剛“出爐”的北汽入股戴姆勒的消息仍鼎沸不止時5月14日日產(chǎn)正尋求投資一家中國新能源造車初創(chuàng)企業(yè)的傳聞又浮出水面。

　　據(jù)彭博社報道稱日產(chǎn)目前的潛在標(biāo)的包括威馬汽車、浙江合眾新能源與車和家日產(chǎn)欲收購多達(dá)25%股權(quán)。對此日產(chǎn)方面回復(fù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者稱不對媒體的推測性報道進(jìn)行回應(yīng)車和家表示無法回應(yīng)合眾說不便置評截至發(fā)稿威馬尚未對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)做出回復(fù)。

　　日產(chǎn)正值多事之秋就在這條傳聞剛爆出的同時日產(chǎn)對外發(fā)布了其營業(yè)利潤將降至10多年來的最低水平的預(yù)警。日產(chǎn)在2018財年報告中表示在截至2020年3月的未來12個月中預(yù)計其營業(yè)利潤將同比下降28%至2300億日元(合21億美元)將出現(xiàn)日產(chǎn)自2008-2009財年虧損以來的最低營業(yè)利潤。同時凈利潤預(yù)期下滑47%至1700億日元(約合15.3億美元)接近腰斬。營業(yè)利潤率也將從2018財年的2.7%下降至2.0%。

　　此外日產(chǎn)對未來三年的預(yù)期也進(jìn)行了下調(diào)計劃到2022年將營業(yè)利潤率達(dá)到6%而不是之前設(shè)定的8%目標(biāo)；營收目標(biāo)也從之前的16.5萬億日元(合1488.9億美元)縮減為14.5萬億日元(合1308.4億美元)。

　　資本市場的失望情緒快速蔓延15日東京早盤交易中日產(chǎn)汽車股價受到重創(chuàng)低開5.7%后跌幅擴(kuò)大至近8%為2016年以來最大跌幅。日產(chǎn)首席執(zhí)行官西川廣人(Hiroto Saikawa)將公司低迷的業(yè)績歸咎于前董事長卡洛斯?戈恩的激進(jìn)擴(kuò)張戰(zhàn)略并宣稱要裁員和縮減產(chǎn)能。

　　而在中國由于每條傳聞從爆出到落地的時間在不斷被刷新。因此對日產(chǎn)投資新造車企業(yè)的消息業(yè)界傾向于選擇相信在戈恩時代結(jié)束后的日產(chǎn)新全球戰(zhàn)略下這一投資不無可能。

　　從邏輯上看這一消息并不存在非合理性。無論是與德系、美系還是與同類的日韓系企業(yè)相比日產(chǎn)在中國的電動車布局都相對滯后。2018年8月日產(chǎn)在中國市場投放了純電動車型——軒逸?純電這也是日產(chǎn)首款以合資方式在中國生產(chǎn)的純電動車型。這款北美最暢銷電動車型雖然表現(xiàn)尚佳但仍無法與本土新能源車相抗衡。

　　在特斯拉上海超級工廠一日千里的消息讓車企集體如坐針氈之時日產(chǎn)如今選擇一步步開始布局已經(jīng)為時過晚。效仿跨國車企在歐美的做法——并購新創(chuàng)公司似乎成了日產(chǎn)最快捷的在中國不掉隊的途徑。只不過跨國車企收購的大多是科技公司而日產(chǎn)的目標(biāo)可能是全產(chǎn)業(yè)鏈都通過本土合作和并購?fù)瓿伞?/p>

　　事實上端倪已經(jīng)在顯現(xiàn)。今年2月18日雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟旗下針對科技初創(chuàng)企業(yè)而設(shè)立的戰(zhàn)略風(fēng)險投資基金——聯(lián)盟戰(zhàn)略風(fēng)投基金(Alliance Ventures)宣布投資位于中國上海的一家電動車充電平臺初創(chuàng)企業(yè)——上海電享信息科技有限公司以進(jìn)一步完善聯(lián)盟在汽車電動化領(lǐng)域的布局。

　　在此次投資之前該聯(lián)盟戰(zhàn)略風(fēng)投基金已經(jīng)直接投資了北美、歐洲、中國等十家移動出行相關(guān)業(yè)務(wù)的初創(chuàng)企業(yè)。

　　一周前的5月9日聯(lián)盟戰(zhàn)略風(fēng)投基金又宣布與Plug and Play中國建立了合作伙伴關(guān)系計劃在華就開放式創(chuàng)新開展合作。

　　作為全球最大汽車聯(lián)盟——雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟旗下的戰(zhàn)略風(fēng)投基金公司聯(lián)盟戰(zhàn)略風(fēng)投基金成立于2018年在阿姆斯特丹、硅谷、巴黎、橫濱、北京和特拉維夫設(shè)有辦事處并計劃在五年內(nèi)投資10億美元用于支持開放式創(chuàng)新企業(yè)。聯(lián)盟戰(zhàn)略風(fēng)投基金的目標(biāo)是在新型出行方式、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、電動車與清潔能源以及企業(yè)2.0等領(lǐng)域內(nèi)實現(xiàn)技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新。

　　而Plug and Play是一個全球性創(chuàng)新平臺總部位于硅谷從2015年開始在中國設(shè)立機(jī)構(gòu)。作為頂尖的科技加速與投資機(jī)構(gòu)Plug and Play致力于通過投資、加速服務(wù)、企業(yè)創(chuàng)新和創(chuàng)新咨詢服務(wù)幫助初創(chuàng)公司成長。

　　據(jù)悉在Plug and Play中國的“移動出行加速項目”中已有超過85家與自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動化技術(shù)以及創(chuàng)新出行模式相關(guān)的初創(chuàng)企業(yè)獲得資格認(rèn)可。

　　在日產(chǎn)的中期產(chǎn)品引入計劃中2022年之前日產(chǎn)將在東風(fēng)的合資車企中投放40款新的車型其中20款為電動化車型。這20款車型中有一部分是純電動的另一部分是使用e-POWER技術(shù)的。

　　2018年10月日產(chǎn)汽車公司首席績效官日產(chǎn)中國管理委員會主席何塞?穆諾茲在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的中國記者專訪時表示“我們在中國的電動車市場加大投入和研發(fā)包括進(jìn)行電動車型的全本地化生產(chǎn)從車輛到電池再到配件都會實現(xiàn)全面本地化”。

　　“目前為止日產(chǎn)沒有在中國自己建電池工廠的計劃”日產(chǎn)中國相關(guān)人士表示。2018年8月日產(chǎn)把其持有的車載電池企業(yè)aesc51%的股份出售給了中國投資基金。同時在選擇了寧德時代作為在中國的電池供應(yīng)商后并沒有和其他企業(yè)一樣的與寧德時代合資以及自建組裝廠的計劃。同時在科技上日產(chǎn)也打算依靠中國本土的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領(lǐng)軍者為其打造針對中國市場的互聯(lián)科技。

　　而對中國的新造車企業(yè)而言目前正是最難熬的瓶頸階段資金的退潮和市場的降溫使新造車企業(yè)處于最容易被收購的階段。無論是在車展絕口不提10萬輛目標(biāo)的威馬還是被定位為對戰(zhàn)特斯拉的“前鋒”車和家以及早有車型上市、主打中低端市場的合眾汽車目前在融資上都不樂觀。

　　威馬剛憑借3月份的30億C輪融資得以續(xù)命去年底以6.5億元收購力帆股份子公司以獲得生產(chǎn)資質(zhì)的車和家也在力爭于今年6月完成3億美元至5億美元融資。合眾在4月剛完成B輪融資30億元但隨即啟動了B+融資計劃融資20-30億元并需要在兩年內(nèi)融資100億。在華夏幸福退出后引入新的戰(zhàn)略投資者一直是合眾汽車的核心計劃。

　　不過日產(chǎn)25%的股權(quán)訴求能在哪家初創(chuàng)車企實現(xiàn)還很難說。隨著產(chǎn)品的推出初創(chuàng)車企的估值和市場戰(zhàn)略也在隨時變化。

　　但新造車企業(yè)的洗牌啟動時間確實被定位在了今年據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的銷量數(shù)據(jù)顯示今年四月的新能源汽車銷量增速名下新能源汽車總銷量同比增幅僅為18.1%其中電動乘用車增幅僅為15.8%。行業(yè)分析認(rèn)為消費信心不足和補(bǔ)貼政策變化等多方因素主導(dǎo)下新能源汽車的拐點產(chǎn)業(yè)的拐點將近。