中國車市正處于調(diào)整之中作為韓系車企的龍頭北京現(xiàn)代也正在內(nèi)部調(diào)配員工和生產(chǎn)線。

　　近日有媒體報道稱“北京現(xiàn)代將裁員2000人”該報道指出北京現(xiàn)代將著手停產(chǎn)第一工廠為此已經(jīng)暫停接受第一工廠的訂單同時在二、三工廠也著手安排工人派往河北滄州、重慶的工廠進(jìn)行支援。

　　對此第一財經(jīng)記者向北京現(xiàn)代方面進(jìn)行求證對方相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱“大規(guī)模強制裁員的消息并不屬實”并表態(tài)稱“此次人員內(nèi)部流動主要為優(yōu)化工廠人員配置提升外埠工廠員工熟練程度提高生產(chǎn)品質(zhì)和生產(chǎn)效率”。同時該負(fù)責(zé)人也表示此次調(diào)整涉及北京三座工廠的生產(chǎn)一線人員由于滄州、重慶產(chǎn)量增加內(nèi)部調(diào)劑員工共計1000人左右約占北京現(xiàn)代員工數(shù)量的1/15?！懊總€部門設(shè)置了調(diào)整人數(shù)的上限不會對北京工廠生產(chǎn)產(chǎn)生影響?！?/p>

　　北京現(xiàn)代工作的一名生產(chǎn)線員工向第一財經(jīng)記者表示北京現(xiàn)代在近期下達(dá)了一則通知主要內(nèi)容是提供5000元安家補貼鼓勵員工轉(zhuǎn)崗至滄州、重慶工廠或可以選擇前往北京現(xiàn)代位于順義的二、三工廠屆時兩個工廠將增加排班以滿足員工的轉(zhuǎn)崗需求。

　　同時這位員工向第一財經(jīng)記者透露最近第一工廠工作和訂單的確比較少相較于前幾年有了明顯的變化。

　　另一位在北京現(xiàn)代工作的韓籍高管也向第一財經(jīng)記者表示這一次只是常規(guī)的人員和產(chǎn)能調(diào)整而不是外界所述的所謂裁員。

　　這位高管稱北京現(xiàn)代第一工廠的許多員工是擁有資深經(jīng)歷的“老員工”而公司隨著2019年北京現(xiàn)代將在華推出8款新車現(xiàn)代總部對于北京現(xiàn)代抱有巨大的期望的背景下不可能隨隨便便縮減有能力、有經(jīng)驗的熟練員工“反而是位于滄州、重慶等新工廠的產(chǎn)量增加需要這些老員工在傳授經(jīng)驗的同時壯大新工廠的生產(chǎn)力量”并極力否認(rèn)外界對于北京現(xiàn)代的猜測。

　　同時該高管還表示本輪工人分流北京現(xiàn)代充分征求意見并制定了穩(wěn)妥安置方案制定多種政策鼓勵工人前往例如非京籍員工提供5000元安置補貼京籍員工在此基礎(chǔ)上每月報銷一次往返高鐵票等。這位高管指出目前北京現(xiàn)代的產(chǎn)能空置率并沒有外界所預(yù)測的那么高且北京現(xiàn)代正在參考同集團內(nèi)東風(fēng)悅達(dá)起亞的案例考慮將北京現(xiàn)代所制造的車輛向海外進(jìn)行銷售。

　　“不過因為北京現(xiàn)代的體量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于東風(fēng)悅達(dá)起亞且涉及到全球戰(zhàn)略的問題因此這個計劃還在中韓兩國溝通的過程。”這位高管說。

　　一位接近韓系車企的知情人士則告訴第一財經(jīng)記者北京現(xiàn)代修改規(guī)劃將在重慶工廠生產(chǎn)針對中國市場的SUV ix25后續(xù)型號而該款型號在立項時曾被安排在北京順義第一工廠生產(chǎn)。

　　上述知情人士稱第一工廠如何處置一直成為困擾北京現(xiàn)代的一個問題尤其是近年來北京市加快落后產(chǎn)能的外遷工作。第一工廠因為建成較早生產(chǎn)效率相對較低而北京現(xiàn)代如今在已擁有較先進(jìn)設(shè)備的第五工廠的情況下將逐步將生產(chǎn)向擁有先進(jìn)設(shè)備的新工廠轉(zhuǎn)移第一工廠退出歷史舞臺有可能將成為現(xiàn)實而具體的時間將取決于北京現(xiàn)代在何時與中方完成相關(guān)的補償和協(xié)議。

　　“根據(jù)中韓雙方簽署的協(xié)議北京第一工廠土地租賃期限是截至2022年此前韓方需要完成與北京市政府以及合資方北汽的相關(guān)協(xié)商面臨著較為復(fù)雜的問題因此韓方則采取不主動提及撤廠的策略以避免在相關(guān)協(xié)商過程中出現(xiàn)更多復(fù)雜的問題?！痹撝槿耸空f。

　　韓國現(xiàn)代證券汽車行業(yè)分析師李正陽也告訴第一財經(jīng)記者從如今的趨勢來看北京現(xiàn)代需要通過提高生產(chǎn)效率并降低相對成本與中國本土整車廠進(jìn)行競爭如今北京現(xiàn)代第五工廠的設(shè)備已經(jīng)基本向韓國本土工廠看齊而由于韓國本土員工的薪資較高因此中韓間的生產(chǎn)效率已經(jīng)相差無幾。

　　“現(xiàn)階段北京現(xiàn)代新老生產(chǎn)線之間的單位時間產(chǎn)能差距至少在30~40%左右如今第一工廠僅生產(chǎn)領(lǐng)動一款車型而因為北京三個整車工廠使用相同的平臺因此該車型也可以隨時切換至其他工廠進(jìn)行生產(chǎn)。”李正陽表示。

　　2019年北京現(xiàn)代宣布將在中國市場推出昂希諾和菲斯塔的電動車型；而早在國家正式實施國6排放標(biāo)準(zhǔn)前北京現(xiàn)代就完成了所有車型標(biāo)準(zhǔn)升級的工作；同時北京現(xiàn)代將在中國市場推出新伊蘭特EV、全新索納塔PHEV以及索納塔混動等車型實現(xiàn)在EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產(chǎn)成為率先達(dá)成這一成績的合資品牌。同時北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤在接受第一財經(jīng)記者采訪時提出在中國這種多元化的市場應(yīng)當(dāng)將不同的車型進(jìn)行組合式、有針對性地推銷推出適合每一個市場的不同車型。